5月6日早晨7時，伴著悠長的汽笛聲，由66節車廂組成的“鋼鐵長龍”緩緩駛來。不同于普通貨運列車，這趟列車是從瓦日鐵路鶴壁時豐站變軌至河南煤炭儲配交易中心鶴壁園區(以下簡稱“鶴壁園區”)的鐵路專用線，列車上滿載的是從山西等地運來的3500噸優質煤炭。

瓦日鐵路橫跨山西、河南、山東三省，是我國“西煤東運”的重要通道，有“烏金動脈”之稱。“正是瓦日鐵路在鶴壁設站，為我們帶來了機遇。”鶴壁園區調度生產中心內，調度長杜天坤對進站的列車完成煤炭接卸任務后說。

從鶴壁園區的西門進入，不見汽車排隊，更不見粉塵飛揚，映入眼簾的是一個約12層樓高的封閉式儲煤倉。

“這個儲煤倉面積達7.7萬平方米，相當于11個足球場的大小，靜態儲煤能力達80萬噸，是全國單體建筑面積最大的封閉煤倉。”杜天坤介紹，鶴壁園區在儲煤能力上有保障，但真正的優勢遠不止此。

“依托國家‘西煤東運’及‘公轉鐵’政策，園區憑借連接國家煤炭物流東西大通道瓦日鐵路和南北大通道京廣鐵路的交通區位優勢，打造物流集散樞紐；同時，依托火車、汽車、管帶運輸機發展‘公鐵管’多式聯運。”杜天坤說。

站在鶴壁園區內的鐵路公跨橋上眺望，5條鐵軌并列自西向東延伸。“這5條鐵路專用線連著瓦日鐵路，讓煤炭進得來、出得去。”杜天坤指著不遠處的裝卸站說，在鐵路和管帶機轉運環節，園區的翻車機效率為每小時40車，股道條件及翻卸能力每年可滿足接卸1000萬噸。目前，這樣的接卸煤炭能力在區域內仍處于領先水平。

然而，真正吸引記者目光的是飛架在鐵軌之上的一條管帶機，如巨龍一般向南延伸。

“管帶機長約30公里，煤炭在管狀皮帶內以每秒4.5米的速度全封閉運輸，可以直達鶴淇電廠，真正實現了無灰塵搬運。”杜天坤算了一筆賬，管帶機輸煤能力為每小時1500噸，以每天運行12小時計算，單日輸送量可達1.8萬噸，等同于汽車運輸每日563車次的輸送量；與電廠原有物流通道相比，管帶機占地不到同等距離鐵路的30%，相比汽運短駁到廠，運輸1噸煤的成本降低20元以上，是一種高效、環保、低成本的運輸解決方案。

今年的政府工作報告提出，縱深推進全國統一大市場建設。為更好融入服務全國統一大市場，提升資源整合能力，擴大輻射范圍，鶴壁園區在2022年6月正式投運了火車快裝系統。“快裝系統每小時裝車能力可達5000噸，這使園區具備了向全國各地年發運煤炭200萬噸的能力。”杜天坤說。

今年，鶴壁園區積極適應大宗商品物流運輸的新需求、新形式，著力推動集裝箱“公鐵”聯運模式盡快落地實施。該模式不僅可以實現“門到門”運輸，而且由于在運輸過程中不需要換箱，減少了中間環節及換裝可能帶來的貨物損失，從而進一步提高運輸效率和運輸質量。

鶴壁園區化交通優勢為樞紐優勢，成了國家重要的煤炭戰略儲備基地，也為融入服務全國統一大市場提供了較為堅實的“硬支撐”。（河南日報記者 陳晨 蔣曉芳 河南日報通訊員 常凱 范鑫）