日前，中部六省省會城市“線下齊聚”，共同發布《中部六省省會城市交通運輸協同發展合作倡議》（簡稱《倡議》）。從“戰略協同”到“開放協作”，中部地區邁入“抱團”發展新階段。

打造中國交通“第五極”，六市怎么做？鄭州咋發力？

中部六省省會，“抱團”打造中國交通“第五極”

近日，安徽合肥、江西南昌、湖南長沙、山西太原、河南鄭州、湖北武漢，在武漢召開了一場以“交通運輸”為主題的交流座談會，并發布《倡議》。

根據《倡議》，六市“抱團”有了新展望：共同構建中部地區國際性綜合交通樞紐集群，打造中國交通“第五極”。

頂端新聞·河南商報記者了解到，《倡議》包含多個方面內容：

——加強戰略協同。以“十五五”規劃為契機，加強六市交通規劃對接，共同繪制跨區域交通規劃藍圖。協力爭取重點項目納入國家“十五五”規劃。

——推進設施共建。共同爭取國際航權航線政策支持，推進中部國際航空樞紐集群建設。加快沿江、京九、呼南等高速鐵路建設，布局中部地區“三縱四橫”高鐵網。推進長江航道整治，協同推動三峽水運新通道等項目規劃建設。

——增強市場聯通。大力推進旅客聯程運輸和貨物多式聯運，聯合開展綜合運輸服務“一票制、一單制、一箱制”試點。探索建立中部地區數據資源共享機制，深入推進長江航運信息資源整合工作。

——深化開放協作。建立六市聯席會議制度，定期輪值召開協同推進會，共同研究謀劃六市交通運輸發展重大事項等。

有政策、有實力……中部地區需搶抓“窗口期”

打造中國交通“第五極”，中部憑什么？

當前，京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈，共同構成我國綜合立體交通網主骨架的“四極”。

在交通的加持下，“四極”區域融合加速，經濟發展勢頭強勁，成為全國的“模范生”。

而放眼全國，中部地區具備承東啟西、連南接北的天然通道優勢，是有希望成為新“極點”的區域之一。面對新時代新機遇，中部地區需要抓住這個戰略“窗口期”。

此外，中部地區具備成為中國交通“第五極”的“硬實力”。

武漢市交通運輸局發布的數據顯示，中部地區高速鐵路營業里程占全國總里程的34.5%，公路網密度是全國平均水平的2.5倍，民航機場密度為全國平均水平的1.4倍，高等級內河航道里程占全國總量的40%以上。

除了底氣，強化中部地區的交通聯動，也是在落實國家層面的政策指引。

去年3月，習近平總書記在長沙主持召開新時代推動中部地區崛起座談會時強調：“加強現代化交通基礎設施體系建設，強化中部地區的大通道格局。”

這是“中部地區的大通道格局”概念首次被提出。

目前，中部六省省會城市2035年前的國土空間總體規劃（簡稱“2035年總規”）已全部被國務院批復。其中，武漢、鄭州為國際性綜合交通樞紐，長沙、合肥、南昌、太原則是全國性綜合交通樞紐。

與上一版批復的“國家重要的綜合交通樞紐”相比，武漢、鄭州交通樞紐地位得到了提升，由“重要”改為“國際性”，其余四個城市也躍居“全國性”。

無論是時機、優勢，還是政策、自身實力，中部地區都底氣十足。

鄭州要“牽手”合肥  謀劃“中部便捷出海水運通道”

作為交通大省的省會，對鄭州來說，“抱團”發展有哪些機遇？

“加強戰略協同、建立六市聯席會議制度，對鄭州未來發展都是利好消息。”在河南交通運輸戰略發展研究院院長龍志剛看來，六市加強規劃對接，能使鄭州獲得更多政策傾斜。此外，常態化聯席會議制度的建立，可強化鄭州與周邊省份城市的聯系，有助于區域協同發展、形成合力。

在六市召開的這次座談會上，鄭州也“劇透”了下一步“抱團”發展的重點。

如加強六市規劃對接，謀劃啟動六市交通互聯互通“十五五”規劃研究工作，完善太鄭合鐵路貨運通道等綜合運輸服務功能，共同爭取更多交通領域重大項目納入國家規劃。

繼鄭州與南昌地鐵乘車碼互聯互通后，將這一模式推廣至中部六市，實現六市地鐵跨城刷碼乘車。探索城市間交旅深度融合，依托武漢、長沙、南昌等紅色文化旅游資源，打造交旅融合新目的地。

特別是在內河航運、中歐班列方面，鄭州明確了攜手發展的重點——

當前，賈魯河復航工程正加速推進，作為聯通黃河、淮河流域的重要航道，未來將通過規劃的唐河沙河聯通工程，實現與漢江、長江水系的有效銜接；鄭州將深化與合肥協作，共同謀劃建設“中部便捷出海水運通道”；積極學習武漢、合肥、長沙、南昌先進經驗，強化區域協同，構建中部港口群發展新格局。

同時，加強與太原聯動，推進焦作市月山至鄭州市貨運西南環線聯絡線建設及太焦鐵路擴容改造，著力打造中歐班列第二通道，進一步暢通中俄、中歐貿易通道，提升國際貨運能級。（頂端新聞·河南商報首席記者 孫科）