4月16日晚間，工信部發布《智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會》公告，明確要求車企不得使用“自動駕駛”“L2.9999”等誤導性宣傳用語。新規發布后24小時內，鄭州汽車產業圈已掀起連鎖反應，多家車企連夜修改宣傳物料。

政策急剎：宣傳話術全面“消毒”

據一位參加推進會的車企負責人向大河報·豫視頻記者介紹，會議由19家車企及華為參與，會議圍繞測試、宣傳、功能安全等維度提出多項要求。

根據會議要求，不允許未經審批的公開測試，如“千人團”“萬人團”都要進行明確、充分驗證和公示，不能拿用戶去做測試；規范宣傳，不要擴大宣傳規范技術名詞，不能出現“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞 ，要按照自動化分級標準，使用“（組合）輔助駕駛”一詞；降低頻繁OTA，做好版本的風險管理，驗證充分再上車。對頻繁OTA的企業要重點審查；禁用“代客泊車”“一鍵召喚”“遠程遙控”等功能。會議還探討了是否能從技術層面限制駕駛員的脫離行為，比如利用人臉ID識別，禁止座椅調節和平躺。

博主“不是鄭小康”發布微博透露稱：接到緊急通知，“智駕”需要改為“輔助駕駛”。

河南大學人工智能學院自動駕駛的研究人員告訴記者，嚴格意義上說，“接管”一詞屬于L3級自動駕駛的定義范疇，而L2級仍屬于輔助駕駛，車企將“接管”這一術語與L2級技術掛鉤，容易誤導消費者對技術實際能力的認知，甚至可能讓消費者對車輛的自動駕駛能力產生過度信任，從而忽視駕駛過程中的安全風險。

血淚教訓：智駕事故頻發監管升級

“3月29日小米安徽事故是‘藥引子’，政府開始用猛藥治理，嚴管高階智駕亂象。”同濟大學汽車學院教授朱西產說。

3月29日，一輛小米SU7轎車在安徽銅陵德上高速發生交通事故，三名大學生因此身亡。根據小米公布的信息，事故發生時為夜晚，車輛在事故前處于NOA智能輔助駕駛狀態。這起車禍是小米SU7上市一年以來最嚴重的車輛碰撞事故，也是國內輔助智能駕駛商用以來傷亡最嚴重的一起事故。

有相關人士告訴記者，此次監管升級，公安部門起了很大的推動作用。公安部道路交通安全研究中心日前發文提醒，使用智能網聯汽車輔助駕駛須謹慎，警惕“高階智駕”陷阱，強調輔助駕駛≠自動駕駛。近期因駕駛人誤將輔助駕駛當自動駕駛，做出危險行為致交通事故頻發。車企若夸大宣傳輔助駕駛功能，將面臨廣告費用5-10倍罰款，情節嚴重的吊銷執照，致人傷亡或追刑責。駕駛人使用輔助駕駛時若“脫手脫眼”，將被處罰記分，引發事故需擔民責，致嚴重后果或構成交通肇事罪。“智駕神器”不合標準致嚴重后果，生產者和銷售者或被追責。

車企轉向：智駕宣傳要有底線了

值得關注的是，華為在4月16日新品發布會上已調整話術。余承東特別強調：“智駕是多一重保護，不是替代駕駛人。”鴻蒙智行同步發布安全倡議，要求用戶必須遵守交規、保持監控。鄭州華為智能生活館銷售人員告訴記者，即日起試駕環節新增15分鐘安全培訓。

4月16日晚，在二代哈弗梟龍MAX上市發布會上，長城方面就強調，在目前的駕駛條件下，他們仍堅信自駕為主，智駕為輔。

同一時間，嵐圖汽車CEO盧放在L3智能架構技術發布會上表示，目前所有的智能駕駛解決方案，都是輔助駕駛，即便是所謂的L3級，也是輔助自動駕駛，功能只是有限定的脫手脫眼，而責任也是由廠商和駕駛員共同承擔。

盧放認為車企一定要講清楚智駕能力的邊界，給用戶一個正確判斷的權利。也就是說，智駕平權應該以“安全需求”為前提，用戶要有使用權和知情權。

“剛接到廠家通知，所有宣傳物料必須通過‘功能邊界審查’。” 某新勢力品牌鄭州4S店店長介紹說，銷售顧問正在學習新規，“現在介紹NOA功能時，必須強調‘需駕駛員每15秒握緊方向盤’。”店內的演示視頻已增加雨雪天氣系統性能下降的模擬場景。

市民反饋：支持監管但先管企業負責人

“早該管管了！上次就差點因依賴系統追尾。 ”鄭州車主李先生坦言，已經越來越多地看到在市區甚至高速上，有人在脫手駕駛。

一份調查顯示，在使用智能駕駛功能的車主中，62%認為“L2級智駕能在城市道路自動超車”；78%未閱讀用戶手冊中“系統失效場景”章節；41%曾在開啟智駕后進行刷手機、調導航等分心操作。

記者也發現，在小紅書、抖音等社交媒體中，河南IP發布的類似于插水瓶自動駕駛、睡在車上的視頻屢見不鮮，雖然平臺多次提醒、警告，但顯然未能阻止“全民參與”脫手駕駛的大型試驗發生。

在這波浪潮中，企業創始人的網紅效應顯然也起了很大作用，有人在網上表示“除了華為其他都是假智駕”；也有人被雷軍單手開車被其他車輛“cut in”的畫面吸引，認為小米智駕領先……雷軍說：“在過去的一年里面，我們從高速NOA（Navigate on Autopilot，即高速導航輔助駕駛），到城區NOA到無圖NOA，然后再到端到端大模型，車位到車位，包括VLM（視覺語言模型）。”這樣的表態更是讓不少年輕消費者提升了對“智駕”的期待。

河南澤槿律師事務所主任付建指出，之前雷軍與余承東的抖音直播間因“邊開車邊直播”被封禁，實際上就已經是監管日趨嚴格的信號，今后車企或者4S店有類似宣傳，消費者可以保存證據后舉報或起訴。

然而，行業專家指出，相比“雷軍們”說的，那些車企沒說的才真的處于監管“空白處”。今年國內車企喊出“智駕平權”，背后是他們集體轉向了純視覺路線，砍掉激光雷達實現了降本，畢竟一顆激光雷達要5000元人民幣。

比如小米SU7標準版（21.59萬元起），采用純視覺路線（Xiaomi Pilot Pro），依賴純視覺BEV（Bird's Eye View，鳥瞰圖視角）+變焦技術，通過算法優化降低硬件成本；高階版Pro/Max/Ultra（24.59萬元起）則是激光雷達與視覺融合方案，提升復雜場景（如夜間、逆光）的安全冗余。

“很多車企現在基礎版車型用純視覺方案，高階版才是激光雷達和視覺融合方案，但宣傳時并不明說。 ”汽車行業分析師孫先生說，減掉了激光雷達之后，純視覺方案對異形障礙物的識別缺陷，可能正是造成3月29日事故的原因之一。（大河報·豫視頻記者 祁驛）